BINNENKORT

ROTTERDAM EN DUURZAAMHEID

Rotterdam Climate Initiative

Ook de Gemeente Rotterdam heeft het Duurzaam Ondernemen hoog op haar prioriteitenlijst staan. Woensdag 20 januari tekenden dertien Rotterdamse podia en gezelschappen (waaronder de Doelen) en wethouder Rik Grashoff van de Gemeente Rotterdam het convenant Groen Theater waarin is afgesproken samen te werken aan “groenere” theaters. De Rotterdamse theatersector is de eerste groep kunstinstellingen in de wereld die concrete samenwerkingsafspraken maakt over het formuleren en behalen van klimaatdoelstellingen.

Met het resultaat van de eigen besparingen en de beoogde effecten van de bewustwording van het publiek leveren de deelnemende instellingen een bijdrage aan de ambitie van de stad Rotterdam die met het Rotterdam Climate Initiative een reductie van 50% CO2 - uitstoot in 2025 ten opzichte van het niveau van 1990 probeert te behalen. Het Rotterdam Climate Initiative (RCI) is een ambitieus klimaatprogramma waarin vier partijen, onder ambassadeurschap van Ruud Lubbers, een unieke samenwerking zijn aangegaan: de gemeente Rotterdam, Havenbedrijf Rotterdam NV, DCMR Milieudienst Rijnmond en Deltalinqs. De doelstelling van het RCI is de meest ambitieuze van Nederland: vijftig procent minder CO₂ in 2025 t.o.v. 1990, voorbereiding op klimaatverandering en versterking van de Rotterdamse economie.

Het Rotterdam Climate Initiative biedt een platform waar overheid, organisaties, bedrijven en inwoners samenwerken aan halvering van CO₂-uitstoot en versterking van de economie in de Rotterdamse regio. 





 

Politie Rotterdam neemt duurzame maatregelen

Om de uitstoot van CO₂ tegen te gaan, heeft de Politie Rotterdam op het bureau aan de Boezembocht vier miniwindturbines geplaatst. In de nabije toekomst wordt het aantal turbines uitgebreid. Bovendien zet het korps met waterloze urinoirs in op waterbesparing. Eerder voorzag de politie het pand al van energiezuinige led-verlichting. De energie die de windturbines opwekken loopt rechtstreeks naar de meterkast van het gebouw en kan direct worden gebruikt. Het plaatsen van deze en tien nieuwe turbines bij de verblijven van politiepaarden en -honden doet de politie in samenwerking met drie universiteiten. Die gaan onderzoeken wat de effecten van de windmolentjes zijn op de dieren. In de loop van 2011 worden er nog vijftien turbines geplaatst. De locaties daarvan moeten nog worden bepaald.

Rotterdam op plaats 13 in European Green City Index

Rotterdam is als nummer dertien geëindigd in de European Green City Index. Dit uniek Europees onderzoek van The Economist, in opdracht van Siemens AG,  is een duurzaamheids analyse van Europese hoofdsteden. Het onderzoek werd in eerste instantie verricht onder 30 hoofdsteden en is vorig jaar tijdens de klimaatconferentie in Kopenhagen gepresenteerd. Rotterdam is daar nu aan toegevoegd na een onderzoek de afgelopen maanden. De index telt nu 31 steden. Het onderzoeksresultaat werd door President en CEO Peter Löscher van Siemens AG overhandigd aan burgemeester Ahmed Aboutaleb van Rotterdam.

 De dertiende plaats voor Rotterdam is betrekkelijk hoog. Peter Löscher onderstreepte dat Rotterdam de enige grote Europese stad is met een haven van wereldomvang. “85 Procent van alle CO₂-emissies komt voor rekening van de haven en de daar aanwezige industrie. Ondanks die wereldhaven met zijn intensieve industrie, laat Rotterdam steden als Rome, Lissabon, Dublin en Praag achter zich”. Kopenhagen is de groenste stad van Europa, zo blijkt uit het onderzoek van The Economist.

Het linker rijtje
“Met een 13e plaats in een rij van 30 hoofdsteden ben ik redelijk tevreden”, zei burgemeester Aboutaleb. “We willen natuurlijk het liefst in de top-3 staan, omdat we het meest ambitieuze klimaatbeleid van Nederland hebben. Maar om in voetbaltermen te spreken: we staan in het linker rijtje. Het is goed dat ook The Economist ziet dat we de enige grote Europese stad zijn met een haven van wereldformaat, met veel intensieve industrie. Dat maakt het vergelijken lastig. De 15 procent CO₂-uitstoot in onze stad lijkt weinig maar is vergelijkbaar met de uitstoot in een stad als Amsterdam”.

Roteb heeft eerste hybride vuilniswagen

Sinds begin dit jaar is Roteb de trotse eigenaar van de eerste hybride vuilniswagen van Nederland: stiller, schoner en 30% zuiniger. Wat de hybride vuilniswagen onderscheidt van normale vuilniswagens is de aandrijflijn. Bij de hybride vuilniswagen wordt de dieselmotor met de elektromotor gecombineerd. De elektromotor wordt gebruikt bij het wegrijden als de wagen stilstaat en als de wagen versneld tot ongeveer twintig kilometer per uur. Bij hogere snelheden wordt de dieselmotor geactiveerd. Op het moment dat de truck stopt, als er bijvoorbeeld afval in wordt gezameld, wordt de dieselmotor automatisch uitgeschakeld. Hierdoor wordt onnodig brandstofverbruik en geluidsoverlast bij stilstand voorkomen. Dit is onder andere prettig voor bewoners die minder last van het geluid zullen hebben. Het is dus ook belangrijk voor vuilniswagens die vaak in de ochtend in de stad worden ingezet. De accu’s die in de hybride vuilniswagen zitten zijn volledig recyclebaar. Deze worden opgeladen met het vermogen dat gegenereerd wordt tijdens het remmen of door de dieselmotor. Het accupakket wordt via het lichtnet ’s nachts opgeladen als de vuilniswagen stilstaat. Hierdoor kan de totale brandstofbesparing van de hybride vuilniswagen oplopen tot maar liefst dertig procent.

Financiering van verduurzaming Rotterdamse zwembaden

De gemeente Rotterdam is een aanbesteding gestart om de gemeentelijke zwembaden energiezuiniger en duurzamer te maken. Het is het eerste cluster van gemeentelijke gebouwen die in het programma ‘Rotterdamse Groene Gebouwen’ op energie- en waterverbruik worden aangepakt. In het Rotterdamse programma wordt gebruik gemaakt van het zogeheten Building Retrofit concept, dat is ontwikkeld door het Clinton Climate Initiative (CCI). Het CCI is partner en klankbord voor de gemeente Rotterdam. Het principe van het Building Retrofit concept is gebaseerd op het realiseren van energie- en waterbesparing over een bepaalde periode, waarbij de investering wordt betaald uit de bespaarde energie- en waterkosten gedurende die looptijd. Het concept van Building Retrofit wordt in opdracht van het CCI al met succes toegepast in onder andere de Verenigde Staten, Groot-Brittannië en Duitsland. In Nederland doet Rotterdam als eerste ervaring op met deze methode. De energiebesparing wordt gerealiseerd door een marktpartij die hiervoor specifiek als opdrachtnemer verantwoordelijk is. Deze partij wordt een Energy Service Company (ESCo) genoemd. Bij de aanbesteding van de opdracht wordt als contractvorm het Building Retrofit concept gehanteerd. De ESCo sluit hiervoor een Energie Prestatie Contract (EPC) af met het OBR (Ontwikkelings Bedrijf Rotterdam). Om de benodigde besparing te realiseren dient de ESCo een plan met besparende maatregelen in, draagt zorg voor uitvoering van deze maatregelen en geeft garanties met betrekking tot de energiebesparing. Uitgangspunt is dat verlaging van de energielasten de investering en onderhoudskosten dekt en waar mogelijk de verhoging van de (gebruiks)kwaliteit. Bron: Gemeente Rotterdam

e-Busz in Rotterdam

De RET rijdt sinds juni 2010 met de e-Busz door Rotterdam. Anders dan standaard hybride bussen beschikt de e-Busz over een directe aandrijving, die zorgt voor een puur elektrische overbrenging van energie op de achterwielen. De RET gaat de e-Busz de komende twee jaar uitvoerig testen op lijn 44 (Zuidplein-Rotterdam Station). Zuinig en stil De efficiëntiegraad van de wielnaafmotor ligt op 95 procent, beduidend hoger dan de 44 procent bij bussen met een conventionele aandrijving. Hierdoor wordt het afgegeven vermogen van de batterijen bijna volledig benut. De bus is ook stiller en rustiger, 62 dB(A), tegen 78 dB(A) bij een conventionele stadsbus. Emissieloos rijden De e-Busz gebruikt GPS-technologie die het mogelijk maakt specifieke gebieden aan te wijzen waar emissieloos gereden kan worden. In het GPS-systeem zit de plattegrond van Rotterdam opgeslagen. Door de coördinaten in te voeren van de gebieden waar emissieloos moet worden gereden, kan de e-Busz nauwkeurig geprogrammeerd worden. Telkens als de e-Busz een geselecteerd gebied binnenrijdt gaat de generator - die als back up in de bus aanwezig is - uit. De bus rijdt op dat moment gegarandeerd emissievrij. Buiten de geïdentificeerde gebieden kan de generator uitgeschakeld blijven zolang de batterijen voldoende capaciteit hebben. Opladen De e-Busz laadt zich 's nachts op aan het gewone elektriciteitsnet. In 4 tot 5 uur zijn de batterijen weer vol en uitgebalanceerd. Bij het afremmen van de e-Busz stroomt energie terug naar de batterijen die worden bijgeladen. Alleen bij plots en fors afremmen maakt de elektrische bus gebruik van de remschijven. Proef Tijdens de proef draaien twee elektrische bussen mee in de reguliere RET dienstregeling en zal blijken hoe ze in de dagelijkse praktijk functioneren. De ritten zullen uitgebreid geanalyseerd worden, onder andere door studenten van de Hogeschool Rotterdam.